通用汽车探索提高半吨杜拉马克斯柴油拖车率的途径

改善雪佛兰Silverado和GMC塞拉利昂的引擎舱冷却将释放出运输潜力。

当GM宣布2020雪佛兰银多车的燃油经济性数字与3.0升Duramax柴油直列六缸时，很多卡车车主都欢呼起来。即使在拉姆让它的EPA里程达到2020年拉姆1500生态柴油之后，雪佛兰石油燃烧器仍然占据了奖杯。多年来，通用汽车工程师花了整整四年的开发周期来精炼LM2Duramax，以增加里程。这个折衷，以及现在所知道的，正在拖航；半吨重的DurAmax在银多拉最大的9,300磅。整个城镇的对手可以做更多的事情，福特F-150的动力行程在11,500分左右，RAM1500生态柴油游戏拉得12,560美元。

通用汽车工程师约翰·巴塔(JohnBarta)告诉肌肉汽车和卡车，更多的牵引排可能在路上，解释，\"我们实际上正在考虑升级周围的一些材料（发动机舱），看看我们是否可以提高我们的拖车等级。\"

发动机托架材料由于发动机罩的热复杂性而处于问题。通用汽车(GM)的柴油机控制副总工程师约翰·巴塔(JohnBarta)表示，DuraMax的直列式6型配置使工程师能够获得与发动机更接近的混合选择性催化还原、柴油氧化催化剂和柴油微粒过滤器单元的排放硬件，在这种情况下，它升温更快，使排放更快。但是该过滤器将另一个热源放置在这些范围内，在拖曳额定值上执行盖，以防止发动机和其它系统过热。

\"如果你看在发动机罩下，\"说，\"你会看到大量的银色“月亮带”，以确保事情不会变得过热......如果我们要进行更高的牵引，我们可以，我们开始影响一些部件的恶化的可能性。”对更多的格栅来说没有多大的空间，所以换一个更好的\"月牙带\"或不同种类的材料可以减少发动机托架的热量，在这个过程中提取更高的牵引额定值。

值得注意的一点是，Barta一直在为Duramax图做了几个月的准备，不过，\"尽管在现实中夸夸其谈是很好的，但在现实中，轻型客户并没有用卡车牵引它，\"和，\"我们确实知道（95%）我们的轻型客户不超过9000磅。\"

在2020年银多柴油首次开车时，我们调出了拖航评级，但强调雪佛兰和GMC面临更重要的挑战。我们所采取的措施是，GM双胞胎的\"即使我们最终更喜欢Duramax对Powerke的性能......这还不足以抵消银多的不竞争的内部和有问题的乘坐质量。\"内部升级可能是我们2021年的道路，可能他们会比从后面挂上1,500英镑来做更多的销售。

于2019年11月3日在Sun的自动博客上首次出现了提高半吨Duramax柴油拖曳额定值的GM探索方法